近日,工信部就一项强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求意见,其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。对此,市场上有声音认为,特斯拉单踏板模式或许将被禁止。
所谓“单踏板模式”,通常是指当驾驶员完全松开油门踏板后,驱动电机以较大功率进行动能回收,车辆减速较快,不用踩制动踏板,可将车刹停。
有观点认为,由于单踏板模式与驾驶员普遍学习的驾驶方法不同,部分驾驶员需要时间去适应。同时,单踏板模式对加速踏板的控制精度要求比较高,如操作不当可能会发生油门当刹车的情况。
“我们不存在单踏板模式这个概念,这都是网上的误传。”6月3日,特斯拉门店工作人员向证券时报·e公司记者表示,特斯拉的车一直就是有两个踏板的,目前动能回收已经调整成了两个模式,客户可以根据不同驾驶习惯去调整。
另外,有特斯拉方面人士称,目前没有收到“单踏板模式将被禁止”的消息,相关标准尚未正式发布和实施,不影响现有的产品和功能。就网传解读,记者向特斯拉官方求证,截至发稿,未获回应。
5月27日,工信部官网发文,公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见,其中要求禁止用动能回收功能完全将车刹住。征求意见截止日期为 2024年7月27日。
根据《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(征求意见稿),相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》,最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆,通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。
据悉,2023年11月14日—16日,GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议召开。会议重点讨论了标准中关于 A 型电力再生式制动系统的相关内容,主要考虑在基于我国国情的基础上提出相关技术要求,以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。
与会专家对建议方案和各自产品状态进行了交流,从各自角度提出了对上述方案的意见建议。会议讨论结论是增加了新的要求,并补充完善相关试验方法。会后起草组根据会议讨论结果,更新并形成了社会公开征求意见稿。
文件称,近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛,由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车,可能会导致养成相应的驾驶习惯,在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。
“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位,在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求,旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯,保证行车安全。”工信部表示,考虑行业技术和产品现状,此条款给出了单独的过渡期时间。
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