成品油零售限价下调,多地汽油再度回归“7元时代”  第1张

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6月13日24时,国内成品油零售限价迎来下调。据国家发改委消息,国内汽、柴油价格分别下调190元/吨和180元/吨。折合成升价,每升92号汽油、95号汽油及0号柴油分别下调0.15元、0.16元、0.15元。

卓创资讯成品油分析师高青翠指出,本计价周期以来,国际油价整体呈现先跌后涨走势。周期初随着欧佩克+减产协议的逐步明朗,市场担忧供应端增加后减产协议失效,加之石油库存去库低于预期,导致油价高位不断走低。但随着夏季消费旺季到来,市场维持乐观的需求增长预测,叠加预期美联储9月份降息令原油反弹,但仍未涨至前高。

受此影响,原油变化率由正转负,并保持负值区间运行,本轮成品油零售限价迎来下调。调价落实后,除海南省和西南部分高价区外,国内多数地区92号汽油将再度回归“7元时代”。

此次调价落实后,消费者用油成本将有下降。按照油箱容量为50升的家用轿车为例,加满一箱92号汽油节省7.5元。油耗方面,以月跑2000公里,百公里油耗在8升的小型私家车为例,到下次调价窗口开启之前的时间内,消费者用油成本将减少11元左右。物流行业,以月跑10000公里,百公里油耗在38升的重型卡车为例,在下次调价窗口开启前,单辆车的燃油成本将减少266元左右。

成品油需求弱势仍在持续

国投安信期货分析师王盈敏对贝壳财经记者表示,从成品油供应方面看,国内炼厂总体开工率整体环比下滑明显。全国汽油、柴油周度产量环比下滑,其中汽油周度产量跌至310万吨,柴油周度产量从之前400万吨以上跌至390万吨。

从需求方面看,全国独立炼厂汽油、柴油产销率均环比大幅下跌,汽油产销率跌幅高达16%且跌至产销率不足百,柴油产销率下跌5%,但产销率维持超百。山东地区汽、柴油周度产销率环比均下滑,柴油产销率仍高达114%,销售情况良好,汽油产销下滑至90%。

从库存方面看,截至目前,汽油商业库存环比小幅上涨,柴油商业库存环比持平。分环节来看,主营及地炼库存均呈汽涨柴跌趋势,主要因柴油供应跌至较低水平,库存继续小幅下滑;贸易商库存汽跌柴涨,汽油价格较高,终端按需采购为主;社会库存方面,汽油库存以降库为主,贸易商仍有阶段性建仓柴油操作导致柴油社会库存上升。

南华期货分析师刘顺昌认为,6月2日OPEC+会议后短期市场关注焦点转向需求端。成品油需求方面,弱势仍在持续。3月中下旬以来成品油裂解持续回落,美国汽油月差走低,汽油继续超预期累库,在逐步进入汽油消费旺季的情形下,汽油需求偏弱对市场信心造成的负面影响较大;同时柴油表需仍处于往年同期低位,柴油库存超预期增长。

原油价格或维持震荡企稳走势

对于短期原油价格走势,宝城期货研究所负责人闾振兴认为,目前G7(七国集团)中的加拿大央行和欧洲央行均纷纷采取降息举措,美联储下半年能否在9月出台降息变得较为敏感和重要。宏观情绪引发商品期货价格波动性逐渐提升。

6月初OPEC+产油国会议结果不及市场预期,仅仅延长了产油国的减产时间周期,并未进一步扩大产油国的减产幅度。供应偏紧优势有所减弱,产油国难以形成减产合力。从需求角度来看,虽然三季度处于北半球用油消费淡季,但欧洲航空业景气度下滑,柴油需求不佳,导致原油消费预期或减弱。国际三大能源机构除了OPEC维持今年原油需求增速不变外,其他两大机构均连续两个月下调原油需求增速水平,弱需因子凸显。整体来看,下半年全球原油供需预期有转弱迹象。预计后市国内外原油期货价格维持震荡企稳的走势。

通惠期货研发员李英杰认为,总体而言,当前原油供需略显平淡,但是美国正式进入出行高峰期,今年航空业表现抢眼,航空燃油需求的增长或将取代汽油成为主要的增长点;与此同时,由于OPEC+延长了减产,为油价提供了支撑,因此向下的空间不大。但由于第四季度OPEC+将逐步退出减产,因此油价未来的高度将取决于消费旺季的强度。

新京报贝壳财经记者 张晓翀

编辑 王进雨

校对 王心