专题:聚焦美股2024年第一季度财报

  蔚来(NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO)今日发布了截至3月31日的2024年第一季度财报:总营收为99.086亿元,同比下滑7.2%,环比下滑42.1%。净亏损51.846亿元,同比增亏9.4%,环比减亏3.4%。不按美国通用会计准则,调整后的净亏损为49.032亿元,同比增亏18.1% ,环比增亏2.1%。

  财报发布后,蔚来创始人、董事长、CEO李斌,CFO奉玮,财务副总裁曲玉等高管出席了随后召开的电话会议,对财报进行了解读,并回答了分析师提问。

  以下是分析师问答环节部分内容:

  摩根士丹利分析师Tim Hsiao:我的第一个问题有关公司的毛利率。我记得之前管理层曾给出指导,认为毛利率将回升至15%上下,蔚来的战略重点是盈利与稳健的现金流,而非过度追求销量。但是我从四月、五月的数据来看,这段时间蔚来的促销活动不断增多,而且也取得了非常不错的效果,产品销量有所提升。我的问题是,随着产品销量的攀升,管理层未来是否会继续进行上述促销活动?如此一来,我们是否需要相应下调毛利预期?

  曲玉:毛利率方面。从今年三月起,我们逐步将蔚来NT2.0平台车型升级到2024版本。在车型迭代的过渡期,我们针对旧款车型开展了一系列的促销活动,这也导致我们第一季度的平均销售价格有所下降。此外,在第一季度,我们售出的低利润车型较多,比如蔚来ET5、ET5T。这些因素都导致我们的毛利率有所下滑。刚刚你也提到,在今年五月,我们的交付量超过2万台。随着销量的回升,接下来的几个月我们将不断优化产品组合,与供应商伙伴协商,从而提高成本效率。

  综上,我们预计蔚来的整车利润率将在第二季度逐渐恢复到两位数,并在第三、第四季度持续改善。但考虑到市场竞争环境的加剧,我们也会在销售策略上更加灵活,确保我们品牌市场地位的稳固。

  摩根士丹利分析师Tim Hsiao:我的第二个问题有关NIO Power。刚刚李总(李斌)也提到,近期NIO Power获得了15亿元(约2亿美元)的战略投资。我的问题是,未来NIO Power是否会从其他汽车制造商哪里获得更多资金支持?另外,除NIO Power外,集团其他业务部门是否也会寻求外部投资?如果是的话,能否请管理层为我们举例说明?

  李斌:这次NIO Power在第一笔融资后,我们大体上还保持在90%左右的股份。当然,既然我们已经开启了NIO Power的独立融资计划,未来不管是其他车企还是其他投资人的投资,我们后续(对外部投资)当然是开放的。

  对于NIO Power本身,我们对它长期的经营可持续性是非常看好的。当然,它现在还处在投资的阶段,它需要建立网络,我们需要先把全国的网络建立起来。这其中确实有一些超前投资,但总的来说它的可盈利性是非常清晰的。在这里我可以给大家一个参考:如果我们一个换电站每天大概提供60单的服务就能基本上实现营收平衡。所以大家可以去看,我们现在每天能提供接近10万单的换电服务,也就是说我们2000多个换电站每天都保持在30多单的水平。从这个角度来看的话,NIO Power本身的长期可持续性是没有问题的。当然,如果再考虑到它在储能、灵活升级等方面的收入,我们对NIO Power本身的盈利性是毫不怀疑的。

  美银美林分析师Ming Hsun Lee:我的第一个问题有关是蔚来旗下的第二品牌乐道(ONVO)。现在已经接近第二季度季末,能否请管理层与我们分享一下乐道品牌的销售渠道扩张策略?乐道品牌的资本支出情况如何?另外,能否请管理层与我们介绍一下乐道品牌的产品线?

  李斌:我们目前的计划是,乐道在9月份交付时大概会有100个门店。

  从资本支出的角度来说,乐道的门店不需要像蔚来那样,要有NIO House,因为NIO House的投资比较大。总的来说,乐道的效率还是非常高的,每个门店的投资差不多在100万到200万人民币之间。因此,从资本支出的角度来说,我们认为(对乐道的投资)对整个公司来说不会有很大的压力。

  美银美林分析师Ming Hsun Lee:产品线方面呢?能否请管理层与我们分享更多信息?比如今年推出几款车型?明年计划推出几款车型?

  李斌:现在乐道的首款产品是乐道L60,这是一款对标特斯拉Model Y的中型SUV。明年,我们推出乐道品牌的第二款车,会是一款中大型的、适合大一些家庭的 SUV。当然,乐道品牌后续的产品也都在规划中。

  总的来说,乐道品牌不会有太多的产品。但对于每一款产品,我们都希望它的销量能在细分市场达到比较高的份额,因为它所在的市场是20万基线的家庭用车市场,(市场空间)差不多在400万辆。我们认为,在这里面乐道品牌还是有非常大的市场空间的。但我们不会推太多的产品,但每一款产品我们要确保它的竞争优势。

  美银美林分析师Ming Hsun Lee:我的第二个问题有关蔚来的第三品牌Firefly。近期有消息称蔚来旗下的第三品牌Firefly大概会在今年年底前后与大家见面。能否请管理层与我们分享更多细节?比如它的定位、销售渠道等等。

  李斌:关于Firefly,目前我们的研发进展总体上是比较顺利的。相关车型在几个月前其实我就已经开过了,应该说表现非常好,我非常喜欢。它在中国的定位是精品小车。虽然它的价格是十几万人民币,但它本身是一款按照非常高安全标准、质量标准设计的一款Boutique小车(精品小车)。

  从目前的方向来说,Firefly在中国市场会和NIO品牌共享相同的销售网络,这其实与MINI和BMW的关系差不多。我们的车应该不会卖得比MINI贵,但我们的产品肯定比它好。Firefly品牌首款车型会在明年上半年正式交付,但发布的时间我们还没有最后决定,但交付可能会在明年上半年的早些时候。

  德意志银行分析师Bin Wang:我的问题有关毛利率。我们知道目前所有蔚来产品都逐渐迭代升级到NT3.0平台了。假设所有蔚来品牌车型都过渡到NT3.0平台的话,这种技术升级能为集团带来多少毛利增长?另外,如果乐道品牌也采用NT3.0平台的话,管理层预计销量需要达到多少才能实现盈亏平衡?

  李斌:蔚来品牌产品要到从明年开始才会从ET9开始逐步切换到第三代平台。

  对于第三代平台,我们当然希望会有比较好的毛利率,其中很大一部分原因是我们采用了更多的自研技术,比如芯片,这当然能显著地提高我们的毛利率。此外,我们也看到了一些诸如电池成本下降的空间。所以,总得来说,如果从NT3.0的毛利率设计目标来讲,我们肯定希望平均毛利率能达到20%以上。这是我们的目标,对此我们也是非常有信心的。

  对于蔚来品牌,我们在中国的核心业务目标仍然是“三万辆的规模,20%的毛利率”(即第三代平台目标平均毛利率达到20%,每月三万辆规模)并实现盈利。目前我们仍然保持着这样的经营目标。

  对于乐道品牌,我们现在已经公布了预售价,这当然不是我们最终的定价。从目前的预售价来说,我们还是能实现非常不错的毛利率。但是大家也知道,在乐道品牌所在的价格区间,竞争肯定是非常激烈的。但我们不会用特别低的毛利去换取销量,这不是我们的方向与方法。

  从长期来看,我们认为乐道品牌会保持在15%以上的毛利率。这当然也是我们的经营目标。如果对比特斯拉的话,特斯拉的毛利率差不多也在16%至17%左右。因此站在乐道品牌的角度,我们肯定会追求15%以上的毛利率。这是我们目前的目标。从盈亏平衡的角度来看,乐道品牌如果能实现月销量2万至3万辆,就能做到盈亏平衡。

  德意志银行分析师Bin Wang:我的第二个问题有关乐道品牌的预订单数量。在之前的某次采访中,管理层曾提到对乐道品牌的预订单数量很满意。但也有消息称乐道品牌的预订单数量只有约6万单。管理层对此有哪些信息或者评论与我们分享?

  李斌:大家也知道,我们从来不公布预订单数量,因为预订单是可以随时退的,我们不认为这有太大的参考意义。但确实,乐道品牌的订单数量超过我们的预期,乐道品牌的总裁在采访的时候也提到了这点。但我们不会公布预订单的数量,只能说现在在一个店都没开的情况下,我们能有这样超过预期的订单量。以上是我能与大家分享的内容。

  (持续更新中。。。)