相关专家指出,实行市场化票价机制后,将进一步巩固高铁的性价比优势,与其它交通运输方式的比价关系也更为合理。
6月15日,京广高铁武广段,沪昆高铁沪杭段、杭长段,杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制,相关列车车票今日(6月1日)开始发售。
调整后,上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限,综合考虑区域、淡旺季、时段等因素,实行不同幅度的折扣,对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折,最低折扣5.5折、较原票价低34%;对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折,较原票价高20%。
今日,国铁集团客运部副主任朱文忠详细解释了四条高铁调价后,到底如何影响票价,相关专家则指出,实行市场化票价机制后,将进一步巩固高铁的性价比优势,与其它交通运输方式的比价关系也更为合理。
哪些车次会打折
“以前高铁实施的是固定、单一的票价机制,指的是同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车,不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素,均执行相同的票价,”朱文忠表示,而实施市场化票价机制后,则会综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素,以公布票价为上限,对动车组列车票价实行不同幅度的折扣,充分体现有升有降、优质优价的市场原则。
以沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车为例,G7376次出发时间为15时40分,到达时间为16时33分,而G7536次出发时间为22时23分,到达时间为23时08分,调整前的二等座票价均为73元,前者发到时间好,后者发到时间不好,但票价相同;调整后,G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%,G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%,发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。
再比如武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车,调整前,G82次旅行时间为3小时47分,而G1132次旅行时间为4小时50分,二等座票价均为463.5元,这两趟列车旅时不同,但票价相同;调整后,G82次二等座票价为553元、比调整前高19%,G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%,旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。
朱文忠进一步指出,实行市场化票价机制后,综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素,以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价,对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。“以武广高铁为例,这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车,而执行打折票价的均为上座率较低的列车。”
事实上,这不是铁路方面第一次实施“浮动票价”。2020年以来,先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制。
朱文忠认为,市场化票价机制也引导了旅客错峰出行,比如2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制,北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车,G19次中途停2站,旅行时间为4小时28分,之前平均客座率为94.3%,之后平均客座率下降为90.3%;G149次中途停10站,旅行时间为6小时2分,之前平均客座率为62.4%,之后平均客座率上升为73%。
公路和民航影响如何
可以说,铁路的定价机制越来越像民航,即根据不同时段和客座率情况,灵活调整价格。
据记者了解,不同的交通工具之间也存在竞争关系。在500公里内的中短途距离上,高铁与公路更多竞争;在500~1500公里的中长途距离上,高铁与民航更多竞争。
北京交通大学交通运输学院教授聂磊指出,4条高铁所在区域各种交通运输方式竞争充分,实行市场化票价机制后,将进一步巩固高铁的性价比优势,与其它交通运输方式的比价关系也更为合理。
比如与公路长途客车相比,从上海虹桥至杭州东,高铁平均旅时1小时,二等座票价为48~87元,公路旅时约2小时,票价为78~128元;从杭州东至宁波,高铁平均旅时1小时,二等座票价为47~85元,公路旅时约2小时,票价为74~80元。
而与民航相比,从武汉至广州南,高铁平均旅时4小时,二等座票价为304~553元,民航旅时约2小时,经济舱票价最低将近500元,最高2000多元;从杭州东至长沙南,高铁平均旅时4.4小时,二等座票价为267~485元,民航旅时约2小时,经济舱票价最低500元左右,最高将近1500元。
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