京沪高铁列车首次开进北京站

“提升版”复兴号列车增设优选一等座

京港动卧餐车提供多种港式美食

4对京沪高铁列车首次开进北京站，北京各火车站间的互联互通，让旅客乘车更方便；京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营，多个城市间的旅行更省时间；京港动卧首次开行，夕发朝至、一地两检，香港与内地间人员往来更便利……昨天，全国铁路实行新的列车运行图，图定旅客列车开行达到12690列，较现图再增205列。北京青年报记者从中国铁路北京局了解到，调图后北京局新增列车14.5对。此外，“升级版”复兴号列车也于昨起正式在京沪高铁上线，座位更多且更舒适，特别是优选一等座的出现，让旅客有了更多选择。

65岁“中华第一站”首迎4对京沪高铁列车

昨天清晨7点40分，由北京开往上海的G3次列车准时发车，标志着65岁的“中华第一站”——北京站首次迎来了京沪高铁列车。北京青年报记者了解到，京沪高铁列车早在2011年便已开行，这次进入北京站为何如此受关注？

北京站新闻发言人孙海申介绍，北京站位于北京的市中心，一直以来主要开行京沪铁路、京哈铁路、京原铁路等方向的列车，开往东北方向、华东地区的列车大部分在该站始发。近年来，为了用好铁路路网，提升北京铁路枢纽间互联互通的能力，北京站已经先后开行了京哈高铁、京广高铁、京唐京滨城际列车，本次京沪高铁列车延伸进北京站，可以进一步提升北京站作为铁路枢纽的运输能力。

“对于旅客来说，最大的感受就是在北京可以就近就便乘坐火车，免去了乘坐地面交通往返各火车站的奔波。”孙海申介绍，本次调图后，共有4对京沪高铁列车延伸至北京站，分别为北京—上海G3/G26次、北京—厦门北G325/G324次、北京—青岛G209/G206次、北京—天津西G8901/G8902次。

旅客出行更加方便列车仍将停靠北京南站

昨日7时许，北京站第8候车室811号检票口外，有不少旅客准备乘坐G3次列车去往上海。旅客郝先生带着大包小包，正在排队等候检票。郝先生告诉北青报记者，自己每两周就要往返一趟京沪，是京沪高铁的“常旅客”。“我家就住在北京站附近，以前去上海都得打车到北京南站去坐车，现在北京站开了京沪高铁，我走着就能来坐车，实在太方便了。”郝先生说。

北青报记者随机采访了几名乘客，发现当天选择北京站始发的G3次列车的人多是居住在京城东边及北边的旅客，与郝先生一样，选择北京站出行对他们来说更加方便。

值乘G3次列车的列车长、上海客运段张莺告诉北青报记者，G3次列车此前首发站为北京南站，本次调整为北京站始发后，发车时间提前到了7点40分，但列车仍然会停靠北京南站，“从南站的始发时间仍然是早上8点。我们的车从北京站到北京南站全程运行14分钟，在南站停靠6分钟，方便旅客乘降。”

据了解，G3次列车全程运行时间4小时52分，中间只停靠3站，是很多京沪旅客的首选，当日北京站始发的旅客就达到了700余人。

京广高铁实现全线高标运营相当于日增1.6万个席位

除了京沪高铁进入北京站，昨天调图的另一大亮点便是京广高铁全线实现复兴号时速350公里运营，多个城市间运营时间再缩短。

京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，连接京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区，干线地位十分重要。京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营，整体运输能力将提升4.2%，相当于每日可最多增开10.8列北京至广州的高铁列车，增加1.6万个席位。

北青报记者了解到，对于北京来说，京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里运行后，北京西至广州南最快实现7小时16分可达，较目前压缩了22分。经由京广高铁跨线运行的北京西至深圳北、香港西九龙最快旅行时间分别压缩至7小时50分、8小时12分。

据国铁集团介绍，截至目前，我国已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁等线路建成安全标准示范线，复兴号动车组列车按时速350公里高标运营的高铁营业里程达到6798公里。

北京动卧列车再扩容香港西九龙、南宁东加盟

动卧列车因夕发朝至，省钱、省时间而受到很多旅客的欢迎。北青报记者了解到，昨天中国铁路北京局调整列车运行图后，新增了两地动卧列车，分别为北京西至南宁东首次开行的夜间动卧列车D191/920次，全程运行时间13小时40分；首次开行北京西与香港西九龙站间高铁动卧列车D909/910次，每周五、周六、周日、周一开行，途经石家庄等多个站点，旅客跨境旅行更加便捷。

除此之外，调图后，北京局还将新增北京南至合肥南G29/30次高铁动车组列车。G29次从北京南站始发的时间为19:08，途经徐州东站、蚌埠南站，终到合肥南站，是北京南站每日最后一列开往合肥方向的列车，全程运行时间仅3小时40分，基本是北京与合肥之间的最短运行时间，让旅客的出行更加快速、舒适。

同时，京张高铁部分列车提质升级。清河至呼和浩特东D1001/10次、D1011/20次，清河—大同南D1103/8次、D1113/02次、D1118/23次、D1107/12次、D1117/22次，北京北—崇礼D6711/2次、D6713/8次，清河—崇礼D6715/4次、D6717/6次改为高速动车组列车。首次实现石家庄与11个地级市高铁互联互通。太原南至清河D1132/3次区段调整为石家庄至清河，车次改为D1153/2、D1151/4次，石家庄至太原南经由石太客专线运行。

揭秘

“提升版”复兴号增加优选一等座贝壳式电动座椅宽敞舒适

昨天，随着全国铁路调整列车运行图，复兴号智能动车组技术提升版列车也正式在京沪高铁上线运行。新车上线前，扩容的座椅数量和高铁优选一等座都备受旅客关注。当日，北京青年报记者登上北京南站始发的提升版CR400AF-BS复兴号智能动车组——G111次列车，为旅客“找不同”。

据了解，2023年以来，国铁集团牵头组织铁路科研机构和装备制造企业，对CR400复兴号智能动车组进行了技术提升，研制了8辆编组、17辆编组的复兴号智能动车组技术提升版列车，新车的载客能力进一步提升，增加了二等座席位数量和总定员，大件行李存放区的空间扩大一倍。8辆编组列车定员数量增至619人，增幅约7.5%，其中二等座席增加38人；17辆编组列车定员数量增至1347人，增幅约5%，其中二等座席增加61人。

值得一提的是，国铁集团还对17辆编组列车部分一等座席进行升级，变为优选一等座席。昨日上午8时，北京南站开往上海虹桥的G111次列车在11号站台整装待发。北青报记者看到，优选一等座设在17号车厢，24个贝壳式电动座椅让人眼前一亮，座椅以浅黄色为主，搭配棕灰色外观，与一等座、商务座颜色区别明显。座椅为2+2排列，共6排。

贝壳式电动座椅，靠背和腿部角度都可独立调节，前后排座椅间距进一步拉大。电源插座设在两个座椅中间，另有USB和TypeC两个充电接口，方便旅客使用各类电子产品。在每个座位的头枕旁还配备了一个阅读灯，打开阅读灯有两个挡位可以调节亮度。座椅在180度旋转后可以和对面的座椅面对面，拉开中间隐藏式的折叠桌，秒变“会客模式”，办公、休闲都很方便。乘务员告诉北青报记者，目前，持优选一等座车票的旅客可享受一等座常规服务，旅程中有小食提供，同时，还配备了和商务座相同的饮料、毛毯、眼罩、耳机等，无餐食。除此之外，持优选一等座的旅客可使用专区进站候车服务。

北青报记者登录铁路12306查询，当日可购买优选一等座的车次分别为G111次、G121次、G123次、G127次、G143次、G151次、G161次等列车，优选一等座票价介于一等座和商务座之间。例如：G111次列车，一等座票价1035元（9.8折），优选一等座票价1422元（9.8折），商务座票价2318元。

另外，在这趟17辆超长编组的“提升版”复兴号列车上，记者发现新车的二等座车厢仍然采用2+3布局，和老车相比，每节二等座车厢增加了一排座椅空间，19排的数字第一次出现在了车厢内，而且每节二等座车厢均设有大件行李存放区。一等座车厢采用2+2布局，座椅靠背可调节，在扶手和座椅前方均配备小桌板，同时增设了大件行李存放区。北青报记者还发现，新车在每节一等座和二等座车厢之间均增加了一个大件行李存放处，让大件行李存放区的空间扩大了一倍，更方便携带大件行李旅客使用。

京港动卧夕发朝至、一地两检餐车提供多种港式美食

登上列车，美美地睡上一觉，第二天早上即可抵达香港……昨晚，北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的高铁动卧列车D909/910、D907/908次正式首发。京港、沪港间实现夕发朝至，香港与内地间人员往来更加便利。

昨日19时，由北京西站始发，终到香港西九龙的D909次高铁动卧列车停靠在18站台，500余名旅客赶来尝鲜。20时13分，列车准时启程。北京青年报记者了解到，该趟动卧为CRH2E型动车组列车，共16节车厢，全车设置13节软卧车厢、两节二等座车厢和一节餐车。每个软卧包厢内设有上下铺共4个铺位，定员共计630人。

走进软卧车厢内，柔和的灯光让人感到温馨舒适。北青报记者发现，这里的每个包厢内都设有独立照明，空调的风量也可以根据需要自行调节，每个床铺上单独设置的阅读灯，每个包厢均设有即时联系乘务员的旅客呼唤系统。此外，动卧列车内每个车厢都设置了220V家用电源插座。软卧车每个包厢设一个插座，走廊还设有两个插座，二等座车厢每隔三排座椅设置一个插座。

值乘本次列车的广铁集团客运段乘务员为每位卧铺旅客准备了零食盒和洗漱包，就连软卧包厢里的一次性拖鞋都分了四色，避免旅客混穿。走进餐车，虾肉馄饨面、荔枝肉套餐、三鲜鱼丸套餐等港式美食刺激着人们的味蕾。旅客只要扫描各自铺位上的铁路畅行码，乘务员就能把美食送上门。

采访中北青报记者注意到，昨天乘坐京港动卧列车的旅客多为往返于两地的居民，夕发朝至的旅程安排让两地的往来更加便利。“我平时都是坐飞机，得知西站开行了这趟动卧，第一时间就买了票，睡一宿觉，第二天就到西九龙，换乘地铁可以直接回家，省时间，不折腾。”香港旅客李女士说。

北青报记者从北京西站了解到，为了更好地服务京港高铁动卧列车，西站提前对工作人员进行了业务能力培训，在检票时，工作人员也会提示旅客带好相关身份证件。列车抵达香港西九龙后，将进行“一地两检”。

据了解，此次京港、沪港间开行的夕发朝至高铁动卧列车，是由北京西、上海与香港红磡站间开行的普速直通车Z97/98、Z99/100次提质升级而来。动卧开通后，原普速直通车始发、终到站“两地两检”通关模式改变，改为高铁列车统一在香港西九龙站实行“一地两检”，通关时间大幅压缩，通关模式更加方便快捷。

另外，原普速直通车跨境旅客仅能从北京、上海、香港三个站点出发或到达，升级为动卧列车后，旅客可在石家庄、广州、深圳北、杭州东等多个站点出发或到达，通达范围更加广泛。高铁动卧列车周五、周六、周日、周一开行，每周开行数量由原普速直通车的14列增至高铁动卧列车的16列，旅客周末跨境往返更便利。

本版文/本报记者王薇摄影/本报记者袁艺