卡车上25吨罐体翻落压扁收费亭：不上锁扣为何成司机“潜规则”

锁扣是将集装箱与卡车固定的装置。图为锁扣未上锁状态。

宁波物流协会集卡运输分会相关新媒体平台的消息显示，台州高速交警和交通运输高速行政执法队2022年曾来函，要求督促企业规范集装箱运输装载。其中提及，台州相关部门将对过境集装箱运输涉及“箱体未有效栓固”的行为开展查处，以企业未有效按规定健全安全生产制度，落实车辆安全检查制度，依据《浙江省道路运输条例》有关规定，处以三百元以上三千元以下的罚款，视情并处暂扣30日以下车辆营运证、从业资格证；情节严重的，按规定抄告原许可机关吊销车辆营运证、从业资格证、经营许可证。

锁扣为何闲置？

“我刷到过‘集卡罐体砸扁收费亭’的视频，这种事故是因为驾驶员开得太快、经验不足。”集卡司机徐师傅（化姓）表示，他在宁波开了6年集卡，运输过装有液体的罐子，“罐子里的液体容易晃，把持不好，车辆就不稳，所以拐弯或出入收费站时要慢，最好将时速控制在20公里左右。”

公安部道路交通安全研究中心微信公众号“交通言究社”的相关文章分析，罐式车辆侧翻事故多发的根本原因是重心较高，导致车辆抗侧倾水平较差——为保证结构强度，罐体横截面要设计成圆形、椭圆形，导致罐体离地较高，整车重心变高；罐式车辆装载的液体、粉尘等在转弯时会涌动，也会瞬间增高车辆重心。

徐师傅告诉澎湃新闻，他身边大部分同行运输集装箱时不会将其和车身锁住，次要原因是担心行驶时箱体如失去重心，可能连带车辆侧翻；主要则是怕锁扣忘了打开，在码头卸货时，吊车会把集装箱带着车辆一起吊起。如果发生忘开锁扣的事，码头会不许司机驾车进入港口，短则一周，长则半月。

45岁的王师傅（化姓）已在宁波开集卡15年，他表达了同样的担忧。司机早上到港口拉上空集装箱，去货主指定的地点装货，回码头已是晚上，因为疲惫很容易忘记解锁扣。且司机进了码头后不允许下车，没法在卸货时检查锁扣是否打开，“被查到锁扣未锁，第一次是警告、第二次罚款，我宁愿罚款，也不想冒着车子被吊起来的风险。”

接受澎湃新闻采访当天，徐师傅清晨五点从宁波出发去台州仙居县，在货主处装完货已是下午六点，晚上九点多才能回到宁波港口卸货。王师傅11点从宁波去温州，装完货要晚上11点才回到港口。

前述三位舟山的集卡司机也表示，大部分同行不锁锁扣，理由差不多：“怕车子跟箱子一起侧翻”“要是忘记解锁，在码头连车一起吊上去了说不定出大麻烦”。

“甩箱”风险怎么防

据了解，集装箱锁扣有机械式、液压式等。机械式多用于大型集装箱，通常由上下承载部分、卡扣固定部分、杠杆及手柄组成，通过操作手柄实现卸货；液压式多用于20英尺或更小的集装箱中，靠液压机闭合、开启。

徐师傅介绍，他车上有12个锁扣，不同尺寸的集装箱箱角分别对应不同的4个。码头的吊机在放集装箱时常砸到锁头，导致锁头松动，锁扣容易在行车时震动，与集装箱卡在一起，卸货时集装箱就会与车身连在一起。为防止这种现象，前段时间他将锁扣焊死。

宁波物流协会集卡运输分会5月中旬发布通报，提及有关部门检查发现部分集装箱车辆焊死锁扣，存在装载货物的车辆在运输途中因无必要防护措施而造成货物脱落、扬撒等风险，违反《道路运输条例》。该协会工作人员介绍，据他了解，约3成宁波的集卡司机焊死过锁扣，协会发布通报是提醒企业和司机及时整改，保障货物和行车安全。

如何减少卡车“甩箱”、司机忘记解锁的情况？2022年，公安部道路交通安全研究中心研究人员在《汽车与安全》杂志发表文章，对罐式车辆侧翻防范提出对策： 将提升车辆的抗侧倾水平作为《机动车运行安全技术条件》修订的内容；提升驾驶人安全培训和安全管理水平，遏制疲劳驾驶、超速行驶、超载超限、急打方向等违法行为；夯实企业主体责任，实施货物装载的标准规范，做好线路选取和线路风险培训，细化急弯、长大下坡以及路况复杂路段的安全行车速度要求，并借助卫星定位动态监管平台加强管理。

已安全行车15年的王师傅告诉澎湃新闻，首先司机要注意车速，转弯提前减速，避免急刹，并希望能出现一种电动锁扣，司机坐在车里就可以锁箱、解锁。

集卡防吊起场景内的监控画面。《中国电子报》 图

据《中国电子报》4月报道，南京港江北集装箱码头有限公司与通信公司合作，利用人工智能技术提供安全措施。司机卸货时忘记解开锁扣，以往起重机会将卡车连同驾驶室内的司机一起吊起，可能发生严重事故。应用人工智能技术后，一旦识别到集装箱和侧板没有分离，起重机会自动停止作业，及时预警。