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来源:长江商报
长江商报记者 黄聪
巨额产业基金加持,蔚来能源会加速换电产业生态发展吗?
5月31日,蔚来(09866.HK、NIO.NYSE)旗下蔚来能源投资(湖北)有限公司(简称“蔚来能源”)获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)(简称“武汉光创基金”)等机构的15亿元人民币战略投资。
据悉,本轮15亿元战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维,蔚来能源充换电基础设施的布局发展,并支持车网互动创新业务的投入。
权威机构预测,换电产业2025年合计规模有望超2000亿元。
蔚来创始人李斌表示,从传统的充电模式转变为换电模式,只需对车辆底盘进行简单适配即可实现,每辆车的成本仅1000元左右。
业内人士分析认为,此次投资属于典型的国资加持,代表着政府层面对换电模式的认可,也标志着换电赛道中头部企业的商业价值,开始受到资本市场的关注。
换电成“香饽饽”
从2023年开始,主流车企纷纷开始在换电赛道寻求与蔚来能源合作,这让蔚来能源走到聚光灯下,成为人们眼中的“香饽饽”。
5月31日,蔚来旗下的蔚来能源获武汉光创基金等机构的15亿元人民币战略投资。
资料显示,武汉光创基金是武汉光谷产业投资有限公司发起设立的市场化基金,其实际控制人是武汉东湖新技术开发区管理委员会。
当前,头部车企希望加速推进与蔚来能源的合作,是因为换电已经逐渐成为主流补能模式。
此前,李斌公开表示,希望越来越多伙伴加入换电联盟,尽早让换电站规模突破万座。届时,换电的业务逻辑将与现在完全不同。
蔚来在换电领域已经形成了“壁垒”。截至5月31日,公司已在全国建设换电站2427座、充电桩22595根,是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。蔚来充电桩面向全行业用户开放共享,超80%电量服务蔚来以外用户。
东方证券预计,到2025年,国内换电车型占比有望达30%,预计将有越来越多的车企推出换电车型。
李斌表示,从传统的充电模式转变为换电模式,只需对车辆底盘进行简单适配即可实现,每辆车的成本仅1000元左右。他还预测,具备换电能力的车型能够吸引更多消费者,预计市场增量能够提升10%—20%。
“只要愿意参与换电,愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造,去匹配我们下一代电池包的标准,我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”李斌透露,“最近还有几家汽车公司在跟我们谈。”
换电有着巨大的市场潜力,是主流车企无法忽视的一条大赛道。
根据中金公司相关研究,在换电产业生态中,除换电车型和动力电池之外,换电站制造、换电站运营、电池银行也将成为增值点。2025年换电车型年销量将达172万辆,换电站运营商的市场规模1139亿元,整个换电产业2025年合计规模将有望超2000亿。
与此同时,从能源建设与电网运营角度看,在构建以新能源为主体的新型电力系统中,越来越多人注意到了补能基建对电网调节的价值。
业内人士指出,对于电网而言,换电站具备天然储能能力,本身就是优质的“电力搬运工”,它不仅能实现新能源汽车的高效补能,而且有利于减少电力资源的浪费。相对高压快充来说,换电模式对电网的压力更小。
截至目前,蔚来能源已与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作,共同推动电动汽车换电生态的快速发展。这也让外界清晰地看到蔚来能源正携手能源产业巨头,向着能源服务商目标前行。
“朋友圈”扩容让盈利可期
为了让加电比加油更方便,蔚来能源为用户提供“可充可换可升级”的全场景能源服务。换电体验一直受到用户好评,但前期基建投入大,很多蔚来之外的用户不能理解这种“基建狂魔”的行为。
随着规模扩大、运营成熟,加之电动汽车保有量的不断提升,越来越多的人看到了蔚来能源在用户体验之外的商业价值。
以换电站为例,李斌此前对媒体表示:“如果单个换电站一天有60单,换电服务本身就挣钱了。今年春节,最高的一个换电站一天服务了195单,现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单。”
对于换电这样一盘大棋,蔚来的态度很明确,就是要开放发展。
“随着网络扩大、随着越来越多的同行加入,这条护城河将越来越深,从做换电的第一天开始,就决定了要对外开放。蔚来开放换电不是为了降本,而是为了长期的收入以及节约资源。”李斌曾这样说,“换电站和云服务其实有很多共同点,例如网络效应非常强、需要长期的建设、要经过公司自己的充分验证来证明其符合用户需求。经过6年多的实际运营,蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力。”
截至2024年5月,蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽等7家车企达成换电合作。目前,蔚来换电模式已得到不少认可,行业对换电统一标准的呼声越来越高。
今年北京车展上,360创始人周鸿祎特别参观了蔚来换电站,并当场对蔚来换电给出三点评价:第一,可以换电,这种模式创造了一个巨大的差异化定位;第二,有用户说过,电车开了5年,油钱省下来不少,所以解决了用户痛点;第三,从商业角度,这是一个能源服务,未来蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。
有业内人士分析认为,如今新能源汽车市占率已经突破40%,补能体系不仅关乎用车体验,还决定了整个产业能否持续发展。电动汽车的补能,不可单纯依赖第三方公共充电桩服务商,对于自建补能网络的车企,更有利于维护自身品牌,也是为新能源汽车的普及添砖加瓦。
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