中欧班列，昼夜驰骋在欧亚大陆上，联通东西，畅通贸易，是“丝绸之路经济带”上的“钢铁驼队”。今年5月24日，随着X8157次中欧班列从西安国际港站发出，一路向西开去，中欧班列已经累计开行9万列。从2013年开行80列到2016年开行1702列，再到2023年开行1.7万列，十年来，中欧班列不断跑出“加速度”，目前已通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家一百多个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境，年运输货值由2016年80亿美元增长到2023年的567亿美元。

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西安国际港站（央广网记者 陈锐海摄）

开行线路越织越密、频次越来越高，运行品质稳步提升，“带货”能力越来越强，中欧班列蓬勃发展、越跑越快的背后是服务水平不断提升。作为开行于欧亚国家间的货运班列，中欧班列需要面对边检、通关、换轨等诸多问题，每一个环节的堵点越少、效率越高，班列在站点停留的时间就越短，就能更快抵达目的地。为此，在过去十年间，不论是各地陆港运营单位，还是铁路部门、海关部门，都在努力克服中欧班列开行过程中遇到的难题，共同保障班列高效运行。

比如，打造并完善网络信息平台，方便客户查询班列车次并为货物出国“订个座”；加强对货物“通行证”（国际货协运单）的规范性和准确性审核，避免因信息错误导致班列滞留口岸；建立24小时全天候边检机制，方便夜间到站的班列接受海关查验；在东盟、中亚、欧洲安排业务人员，加强与沿途各国的铁路部门和海关部门的联系，及时协调各方解决班列在境外开行中遇到的问题；在中欧班列沿线15个国家建立101个铁路箱还箱点，方便客户用箱还箱……

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霍尔果斯铁路口岸（央广网记者 陈锐海摄）

有一点值得特别关注，那就是中欧班列全程时刻表线路正在逐步增多。简单来说，在中欧班列开行的最初几年，运载的货物种类和数量相对较少，无法常态化稳定开行，因而不会有固定的开行时间表。现在，随着中欧班列服务水平不断提升，越来越多企业选择通过中欧班列将货物运往国外市场，货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种，单列平均运量较开行之初提升34%以上，综合重箱率稳定在100%，开行频次越来越高，一些线路因此形成了固定的开行时间，让客户有了稳定的时间预期，从而吸引更多人选择中欧班列，形成良性循环。

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西安一超市，产自哈萨克斯坦的蜂蜜（央广网记者 陈锐海摄）